Honda TRX 250R LoneStar Racing ===> son évolution

par **cartman0102** » 03 Avr 2010, 19:22

En espérant être dans la bonne section, je pense que c'est pas mal de mécanique donc j'ai choisis celle ci.

Je me permet d'ouvrir la section en postant le suivit de la préparation de mon Honda TRX.

Le début est donc un retour en arrière.

Voilà la petite histoire de mon Honda trx.

La restauration à été effectuée par l'ancien propriétaire, j'ai acheté le quad une fois terminé.

En 2001

Ensuite l'hiver 2003 il la refait à son goût.

L'hiver 2007 il à entièrement refait la bête!!

Voilà, pour ma part j'ai fait reconstruire les 3 elka et je vais changer 2-3 bidules :)

par **cartman0102** » 03 Avr 2010, 19:22

Après quelques mois et plusieurs modifications de ma part, le quad à un peu changé.

Fox, Nerf-bars Intégraux, embryage hydraulique, ...

Prochaines modifications :

- Maitre cylindre de frein avant BERINGER
- Jante Carbone AV + AR Noir Hyper

par **cartman0102** » 03 Avr 2010, 19:24

J'ai essayé d'allier belle machine avec jolies photos.(l'endroit s'y prêtait pas si mal)

On voit bien comme la machine est épurée, ce n'est pas pour rien qu'il est si léger!

Après une longue discution il à même accepter de vous faire un petit striptease!!

par **cartman0102** » 03 Avr 2010, 19:25

Voilà de quoi améliorer le petit point faible de mon TRX 250R

Et oui, les étriers ont 20ans il ne faut pas l'oublier!

Un grand merci à J-C de Bailly-Loisirs pour son soutiens et surtout le sérieux et la rapidité de cette concession :!:

par **cartman0102** » 03 Avr 2010, 19:25

Après quelques courses, j'ai cassé mon piston se qui à bien sur endommager le cylindre et la culasse...

Ce moteur à donc été mis de côté et est en cours de réparation et révision.

J'ai acheté un 2ème TRX, appartenant à un ancien grand pilote Belge.

Je vais donc récupérer pas mal de pièces sur ce dernier pour refaire mon LoneStar Racing.

Dans le rouge (JSL Production), j'ai un autre projet qui sera détailler prochainement dans un autre poste. Le besoin de retourner au 4T pour les endurances !

par **cartman0102** » 03 Avr 2010, 19:26

Ça repars pour 2010

Voilà ou j'en suis +- avec mon TRX qui doit être pret pour les 10H de Floyon si je roule avec :roll:

Pour la suite, je suis un peu coincé, j'attends des pièces du chrome, de la peinture, ... ...

par **cartman0102** » 03 Avr 2010, 19:27

J'ai récupéré des pièces du chromage et de la peinture et surtout reçu une partie d'une commande. (mais pas vraiment pour ce projet)

Voilà donc l'avancement en images.

Chrome

Train avant JD performance MGC (pour le CRF 450 en préparation), pour la petite histoire, c'est un ancien ouvrier qui à travaillé 13 ans chez laeger qui fabrique ces train avants.

Nouveau coloris chez PowerMadd, j'ai voulu essayé avec le châssis blanc ça rend pas trop mal...

Petite vue détaillée de la fixation d'amortisseurs de direction GPR.

Adaptation d'un MC arrière de trx 450R, 20 ans plus jeune que l'ancien [-o<

Le moteur avec son kick, je n'ai pas pu remettre le Nac's en alu, il frotte au carter DR. Il sera donc pour le moteur de réserve.

La pédale de frein raccourcie et chromée.

Montages avec clips pour plus de facilité....

Vue d'ensemble comme il se trouve actuellement.

L'embrayage hydraulique Magura, bien plus petit cylindre récepteur que sur mon EX hebo qui sera monté sur le LT 500R.

Pour terminer pour aujourd'hui, mon compteur d'heure, indispensable pour ces machines...

Au programme de demain et lundi (long week-end powwaaa), montage des triangles avant + fusées et moyeux.
Montages des étriers de freins durites et purge des circuit.

Ensuite monter et ajuster l'échappement.

Ça commence à arriver sur ça fin, restera les amortisseurs qui doivent arriver sous peu.

par **cartman0102** » 03 Avr 2010, 19:28

Détail des options et équipements.

Honda TRX 250R Lonestar Racing .

Moteur #1 non pv

- Préparation CT Racing 350CC (ré-usinage des carters) sans valve
d’échappement + cale 4mm
- Culasse CT Racing
- Vilebrequin longue course +4mm
- Carburateur PWK AIRSTRIKER 39mm Keihin
- Allumage complet (bobine + stator + CDI) de CR250 2003
- Volant Magnétique 11 oz FSB
- Boite à clapet de CR250 + cale en alu
- Embrayage (cloche + disques et ressort) HINSON
- Carter d’embrayage rapide HINSON
- Carter de pompe à eau ESR
- Carter d'allumage ESR
- Ligne d’échappement ESR TRX5
- Silencieux CT Racing
- Transmission 14X39
- Protection de carter de chaîne en alu
- Coupe circuit fourchette PROARMOR
- Kick Nac'S Racing alu

Moteur #2 pv

- Préparation CT Racing 350CC traitement nickasil (ré-usinage des carters) avec valve d’échappement
- Culasse à dôme
- Carburateur PWK AIRSTRIKER 39mm avec grosse cuve Keihin
- Allumage complet (bobine + stator + CDI) de CR250 1998
- Boite à clapet V-force 3
- Embrayage (cloche + disques et ressort) HINSON
- Carter d’embrayage rapide Chromé Duncan Racing
- Carter d’allumage Poli
- Carter de pompe à eau poli
- Ligne d’échappement big bore LRD
- Silencieux LRD
- Kick OEM chromé
- Transmission 13X39
- Protection de carter de chaîne en alu Pro Design
- Boite de vitesse renforcée Yukon Gear
- Coupe circuit fourchette Pro Design
- Embout d’échappement en alu 2 O-Ring ESR

Châssis

- Châssis Pro Peg LoneStar Racing
- Train avant +3” +1’’ Long Travel noir et chrome JSL Production
- Colonne de direction +1‘’ sur silent-blocs chrome JSL
- Amortisseur de direction sur pontets silent-bloc + 1’’ GPR
- Bras oscillant +2’’ Laeger
- Biellette arrière réglable Durablue
- Axe arrière Durablue +4’’ + supports de couronne
- Ecrou anti-desserrage/porte disque TRX 250R LoneStar Racing
- Moyeu arrière avec double roulements LoneStar Racing
- Etoiles de roues arrière en alu LoneStar Racing
- Etoiles de roues avant bleues avec roulements coniques Hardkor
- Amortisseurs avant Long Travel 490mm FOX evo II
- Amortisseur arrière Sport Racing double ressort ELKA
- Semelle de protection ventrale en Alu
- Sabot arrière en Alu
- Maître cylindre avant OEM LTR 450
- Maître cylindre arrière OEM TRX 450R
- Durites aviations avant Galfer
- Durite arrière aviation Galfer
- Disques avant en pétale Braking
- Disque arrière OEM TRX 450R
- Bumper AC Racing
- Grab-bar large alu AC Racing
- Nerf bar Pro Peg LTZ400 Quad Racing
- Cache frein de parking Tibermont Quad Racing
- Protection maître cylindre arrière en alu

Poste de pilotage

- Guidon ATV HI PROTAPER
- Protèges mains blanc/rouge POWERMADD
- Donuts rouge RENTHAL
- Poignées spécial quad SPIDER
- Bouchon de réservoir en Alu
- Leviers de frein court F3 Rouge série Pro ASV
- Levier d’embrayage court F3 Rouge série Pro ASV
- Embrayage hydraulique Magura
- Sélecteur de vitesse en Alu ProDesign
- Selle complète bi-mousse QuadTech
- Fixations de selle en Alu OMF
- Gâchette de gaz LTR 450 Suzuki
- Pédale de frein OEM raccourcie et chromée

Autres

- Kit déco Spastic design
- Nez avant carbone QuadTech
- Réservoir 10L Clarke Translucide
- Fixation bonbonne Ar elka en Alu ATV Four Play
- Fixations durites aviations en Alu
- Filtre à air mousse Twin Air
- Couvercle de boite à air percé
- Durites d’eau en silicone CV4 rouge
- Radiateur Big Size AFCO + Déflecteurs d’air en Alu
- Chaîne X-Ring Rouge RK
- Fixations moteur ESR
- Radiateur Big Size AFCO + Déflecteurs d’air en Alu

par **fred** » 03 Avr 2010, 19:56

Franchement, Régis toujours un moment de bonheur de visionner ton TRX 250, une pure merveille,
en méme temps le rouge et superbe aussi [bravo.gif]

par **aquitainequad** » 03 Avr 2010, 20:02

jb !!!!
fais une rubrique orfévrerie !!!!! :lol:

en tout cas [wink.gif]

par **quadtt17** » 03 Avr 2010, 20:21

tres belle machine [bravo.gif]

par **cartman0102** » 03 Avr 2010, 20:26

Merci les gars, je prend un pieds terrible à monter se genre de machine !

Mais j'avoue que j'en prend bien moins quand il faut les mettre dans la boues ou la caillasse !

Pour le rouge, il est en pièces pour le moment, je vais ouvrir un 2eme poste pour ce dernier.
Je suis sur un projet, y placer un CRF 450 4T dedans, juste pour les endurances !

par **cartman0102** » 03 Avr 2010, 20:29

Sinon, le cadre du rouge est mieux, c'est un avant étroit et un arrière avec belette d'amortisseurs CR 500. La géométrie est donc fort différente à l'arrière, l'amortisseur presque 10cm plus long ! Pour les sauts et le défoncer, pas de comparaison possible !

J'ai tous le matos de prêt pour le projet (j'ai récupéré les meilleurs pièces des 2 TRX pour garder pour le CRF), manque un moteur et l'adapter dans le châssis.

Je détaillerais .

par **Suzuki40** » 03 Avr 2010, 20:32

et R E S P E CT c'est génial ce post,voilà ce que j'aime chez toi le détail et la minutie sur cette mécanique qui demande beaucoup d'attention,j'aime quand la mécanique est traitée et respectée ainsi :cool: